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Wie sicher sind Elektrofahrzeuge?

Wie sicher sind Elektrofahrzeuge?

Im März dieses Jahres schlugen die US-Bundesbehörden die Einführung neuer Schutzmaßnahmen vor, um zu verhindern, dass Fahrer von Elektrofahrzeugen einen elektrischen Schlag erleiden. Laut der National Highway Safety Administration (NHTSA) des Transportministeriums sollen die Maßnahmen verhindern, dass Fahrer bei Unfällen und bei alltäglichen Operationen wie dem Aufladen des Autos Schaden erleiden. Diese Anforderungen würden sich auch auf Rettungskräfte erstrecken, die am Unfallort anwesend sind.

Dies mag so aussehen, als ob mit umweltfreundlichen Fahrzeugen ein besonderes Risiko verbunden ist. Laut dem Datenzentrum für alternative Kraftstoffe (AFDC) des Energieministeriums sind umweltfreundliche Fahrzeuge jedoch in Bezug auf Wartung und Sicherheit mit allen anderen Fahrzeugen vergleichbar Elektrofahrzeuge haben im Allgemeinen weniger Wartungsanforderungen als Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVs) oder Plug-in-Hybride (PHEVs).

Dies liegt daran, dass HEVs und PHEVs Verbrennungsmotoren behalten, während EVs mit Batterie, Motor und zugehöriger Elektronik betrieben werden, die nur wenig bis gar keine regelmäßige Wartung erfordern. Elektrofahrzeuge haben nicht so viele Flüssigkeiten und der Bremsverschleiß wird dank regenerativem Bremsen erheblich reduziert. Darüber hinaus gibt es in einem Elektrofahrzeug weit weniger bewegliche Teile als in einem herkömmlichen Fahrzeug.

Elektrofahrzeuge sind mit fortschrittlichen Batterien ausgestattet, normalerweise vom Lithium-Ionen-Typ. Diese Batterien sind bisher in tragbaren Verbrauchergeräten wie Mobiltelefonen und Laptops in kleinerer Form aufgetaucht. Im Vergleich zu anderen Batterien und Speichersystemen haben sie eine hohe Energie pro Masseneinheit und ein hohes Leistungsgewicht. Sie sind sehr energieeffizient und haben eine wirklich gute Hochtemperaturleistung mit einer geringen Selbstentladungsrate. Die meisten von ihnen können auch recycelt werden.

Nickel-Metall-Hybridbatterien wurden auch in Elektrofahrzeuge eingebaut und werden auch in Computern und medizinischen Geräten verwendet. Sie werden tendenziell häufiger in Hybrid-Elektrofahrzeugen eingesetzt. Im Vergleich zu Lithium-Ionen weisen sie eine hohe Selbstentladungsrate auf, sind recht kostspielig und neigen dazu, bei hohen Temperaturen Wärme zu erzeugen.

Die elektrischen Systeme in HEVs, PHEVs und EVs sind Hochspannungssysteme und reichen von 100 bis 600 Volt. Die Batterien sind in versiegelten Hüllen eingeschlossen. In den USA müssen Elektrofahrzeuge die Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge des Bundes erfüllen und werden strengen Sicherheitsprüfungen unterzogen, einschließlich Tests, bei denen die Batterien Überladung, Vibrationen, extremen Temperaturen, Kurzschlüssen, Feuchtigkeit, Feuer, Kollision und Eintauchen in Wasser ausgesetzt sind.

Die Fahrzeuge sind außerdem mit isolierten Hochspannungsleitungen ausgestattet, und es gibt Sicherheitsmerkmale, die das elektrische System bei einer Kollision oder einem Kurzschluss deaktivieren. Einer der wichtigsten Vorteile von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu vielen herkömmlichen Fahrzeugen besteht darin, dass sie tendenziell einen niedrigeren Schwerpunkt haben und daher bei einem Unfall weniger wahrscheinlich umkippen. Sie haben auch Trennschalter, um die Batterie zu isolieren und das elektrische System zu deaktivieren. Die Hochspannungsleitungen sind sofort erkennbar, da sie alle orange gefärbt sind.

In den letzten Jahren gab es Bedenken hinsichtlich Magnetfeldern, die von elektrischen EV-Systemen ausgehen. Angesichts der Vielzahl von Verschwörungstheorien, die im Internet verbreitet sind, tauchten diese Sorgen nicht online auf, sobald der erste Elektrofahrzeug von einer Produktionslinie in der Fabrik lief. Die Hauptängste betrafen die Nähe elektrischer Systeme zu den Fahrzeuginsassen unter Bezugnahme auf frühere Studien zu elektromagnetischen Feldern (EMF), die sie mit potenziellen Krebsrisiken, Fehlgeburten und einem höheren Auftreten von Leukämie bei Kindern in Verbindung bringen.

Im Jahr 2008 schrieb Jim Motavalli einen Bericht für die New York Times, in dem er darauf hinwies, dass diese Befürchtungen tatsächlich eine gewisse Legitimität haben, die von den National Institutes of Health (NIH) und dem National Cancer Institute (NCI) anerkannt wurde. Ein Großteil des Lärms über mögliche Risiken in Elektrofahrzeugen wurde jedoch von Fahrern erzeugt, die ihre eigenen Messwerte mit weit verbreiteten Feldstärkemeldern ableseten. Experten verurteilen solche Messwerte weitgehend mit der Begründung, dass „hausgemachte“ Bewertungen wie diese höchst unzuverlässig und ungenau sind.

Dann gibt es die Leute, die ihre eigene Version des „Windturbinensyndroms“ ankündigen und behaupten, die elektrischen Systeme in Elektrofahrzeugen hätten sie krank gemacht. Eine Beschwerde wurde von einer Frau eingereicht, die einen „Wellnessberater“ anstellte, um mit einem Trifield-Messgerät, einem von AlphaLab in Salt Lake City hergestellten Gerät, eine Messung an ihrem Auto vorzunehmen. Das Gerät wird im Allgemeinen verwendet, um elektromagnetische Felder aus Wechselstrom (AC) zu erfassen, aber die in Elektrofahrzeugen verwendeten Systeme sind meistens Gleichstrom (DC).

Ein anderer EV-Fahrer versuchte, Honda auf das Problem aufmerksam zu machen, aber Honda antwortete, dass alle Fahrzeuge streng getestet wurden und dass Personen, die Heimtests durchführen, meistens die falsche Ausrüstung verwenden. In einer anderen Erklärung sagte Toyota, dass die elektromagnetischen Felder in seinen Hybridfahrzeugen mehr oder weniger mit denen in seinen konventionellen Fahrzeugen identisch sind, was bedeutet, dass für Insassen von Elektrofahrzeugen oder Hybriden keine zusätzlichen Risiken bestehen.

Diese Befürchtungen in Bezug auf EMF haben kürzlich eine Studie von Sintef mit Sitz in Norwegen provoziert, in der solche Vorstellungen, wonach sie unverhältnismäßig sind, schnell zurückgewiesen wurden. Die Tests konzentrierten sich auf sieben Modelle von Elektroautos, ein Auto mit Wasserstoffantrieb, zwei Benzinautos und ein Dieselauto. Sie wurden sowohl unter Laborbedingungen als auch während Straßentests durchgeführt. Die Untersuchung ergab, dass die höchste EMF-Exposition beim Starten des Fahrzeugs vom Boden und auch an einem Punkt nahe dem Ort der Batterie auftrat. In allen Tests lagen die Ergebnisse unter 20 Prozent des von der Internationalen Kommission für den Schutz vor nichtionisierender Strahlung (ICNIRP) empfohlenen Werts.

Es ist auch zu beachten, dass EV-Modelle viele der Standard-Sicherheitsmerkmale herkömmlicher Fahrzeuge aufweisen, wie ABS-Bremsen, elektronische Stabilitätskontrolle, Vorspannung von Sicherheitsgurten und Airbags. Ein weiteres gemeinsames Merkmal von Elektrofahrzeugen ist der Geräuschgenerator, der in Abwesenheit eines lauten, konventionell betriebenen Motors Geräusche erzeugt, um Fußgänger zu warnen, wenn sich ein Elektrofahrzeug nähert.

Schließlich besteht die Angst vor „Batteriebränden“, die sich auf Lithium-Ionen-Batterien konzentrieren. Diese Art von Berichten tauchte vor einigen Jahren auf, als einige Lithium-Ionen-Batterien in Laptops und Mobiltelefonen in Brand gerieten. Das potenzielle Risiko betrifft hier die hohe Energiedichte der Batterie, da auf relativ kleinem Raum eine große Energiemenge enthalten ist. Dies birgt wiederum die Gefahr einer Überhitzung.

Die gute Nachricht ist jedoch, dass die Hersteller von Elektrofahrzeugen dies kompensiert haben, indem sie Autos mit allen Arten von vorbeugenden Technologien vollgestopft haben, wie z. B. den zuvor erwähnten Sicherungen und Leistungsschaltern, die die Batterie abklemmen können, wenn am Auto angebrachte Sensoren eine Kollision erkennen Ort.

Weitere Maßnahmen sind Kühlmittelsysteme wie das von Tesla in seinem Akkupack verwendete kühlergekühlte Kühlmittel. Dies hält die Temperatur bei laufendem Fahrzeug so niedrig wie möglich. Andere Hersteller wie Nissan in seinem beliebten LEAF-Modell verwenden ein Luftkühlsystem. Eine andere Taktik besteht darin, den Akku in der Mitte des Fahrzeugs zu platzieren, unter der Unterseite des Fahrgestells und von den Knautschzonen vorne und hinten entfernt.

All das macht Elektrofahrzeuge in der Tat sehr sicher und sicherlich viel sicherer als eine herkömmliche Blechdose mit einer Ladung Benzin.


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