Bauingenieurwesen

Die Öresundbrücke verwandelt sich in einen Unterwassertunnel

Die Öresundbrücke verwandelt sich in einen Unterwassertunnel

Verbindung zwischen Dänemark und SchwedenÖresundbrücke ist unglaublich einzigartig und ausgereift. Die kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke verläuft fast 8 km und geht dann für die verbleibenden 4 km in einen Unterwassertunnel über.

Geöffnet seitJuli 2000, Die Autobahn verfügt außerdem über ein großes Datenkabel, das für die Internetverbindung in ganz Europa unerlässlich ist. Tatsächlich ist die Brücke die längste Straßen- und Schienenbrücke auf dem europäischen Kontinent und wurde mit mehreren Design- und Ingenieurpreisen ausgezeichnet.

Den Tunnel entwerfen

Zunächst mag man sich fragen, warum der Tunnel durch a 2 km² künstliche Insel war notwendig, aber es war eine sehr wichtige Wahl für das Design. Ingenieure und Architekten näherten sich dem Bau der Brücke mit mehreren sehr entmutigenden Einschränkungen.

Die Brücke musste hoch und breit genug sein, um großen Schiffsverkehr durch den belebten Kanal zu lassen. Darüber hinaus erforderte der nahe gelegene Flughafen Kopenhagen eine ausreichende Luftfreigabe für den Flugverkehr. Die Angst, dass ein Flugzeug gegen einen Stützturm der Brücke kracht, hat die Designer dazu bewogen, einen versunkenen Tunnel zu bauen.

Das dänische Ingenieurbüro COWI und der Architekt George K.S. Rotne war der Hauptdesigner und Planer des Projekts.

Ein Designwettbewerb wurde durchgeführt, um zu bestimmen, wie die Brücken- und Tunnelstruktur gebaut werden soll. Was wäre von den Entwürfen das gewesen? größte Bogenbrücke der Welt wurde vorgeschlagen, aber die Angst vor Schiffskollisionen hielt die Ingenieure davon ab, vorwärts zu kommen.

Die Brücke musste Eisenbahnstrecken unter der Straße tragen, und Züge funktionieren bei schweren Bewegungen nicht gut, wie dies bei einer traditionellen großen Kabelhängebrücke der Fall wäre.

Aufgrund der Notwendigkeit der Steifigkeit sowie der Anforderungen an Spiel und Spannweite wurde eine Schrägseilkonstruktion für die Hauptspannweite ausgewählt. Eine Schrägseilbrücke überträgt die Unterstützung durch einzelne Kabel zurück zur Hauptturmstruktur, wodurch die Bewegung verringert wird.

Die Ingenieure beschlossen, die Oberseite jeder Stütze von ihrem Paar zu trennen, um den Schaden im Falle eines Flugzeugabsturzes zu verringern. Wenn ein Flugzeug gegen einen Turm stößt, kann der andere Turm möglicherweise die Brücke tragen, anstatt beide zusammenzubrechen.

Der Bauprozess

Der Bau der Öresundbrücke war eine Leistung für sich, aber es musste noch ein Tunnel gebaut werden, um die Fahrbahn fertigzustellen.

Es gab ein kleines Problem: Es gab keine Insel, die einen Übergangspunkt für die Straße bot. In einem gewaltigen Unterfangen wurden Felsen und Erde aus dem Meeresboden ausgebaggert und aufgebaut, um die künstliche Insel namens zu schaffen Peberholm.

Aufgrund des Materials des Meeresbodens war ein gebohrter Tunnel keine mögliche konstruktive Überlegung, daher entschieden sich die Ingenieure, zu sinken und zu verbinden55 Millionen Kilogramm Tunnel segments auf einem vorbereiteten Meeresboden ruhen. Jedes Segment wurde verschlossen und unter Verwendung eines speziell entworfenen Lastkahns zusammen mit 7 Schleppern wurden die Segmente an Ort und Stelle fallen gelassen.

Ein Layout der Tunnelstruktur ist unten zu sehen.

Die endgültige Struktur wurde zu einem geschätzten Preis von fertiggestellt 4,5 Milliarden US-Dollar mit großen Verbesserungen für die Zukunft geplant. Da die Benutzer eine Mautgebühr zahlen müssen, um die Brücke zu überqueren, wird erwartet, dass sich die Fahrbahn in bezahlt macht 30 Jahre nach Fertigstellung.

Fast alle Brücken- und Tunnelkonstruktionen wurden an Land gebaut und auf maßgeschneiderten Schiffen auf See ausgeführt. Die Fundamente, auf die die 4 Hauptstütztürme gestellt wurden, wurden in Abschnitten unter Verwendung unabhängiger Bohrinseln gegossen.

Es ist auch erforderlich, dass tägliche Inspektionen und Wartungsarbeiten an den Brückenkonstruktionen durchgeführt werden, für die ein speziell entwickeltes motorisiertes Portal unter der Eisenbahn angebracht ist. Dieses Portal ist ein Schweizer Taschenmesser für Wartungswerkzeuge, einschließlich eines großen Hydraulikarms, der bis zur Straßenoberfläche reichen kann.

Eines der einzigartigsten Merkmale dieser Plattform ist ihre Fähigkeit, die gesamte Länge der Fahrbahn zu bewegen und sich zu drehen, um zwischen Stützstrukturen zu passen.

Während des Baus wurde große Sorgfalt darauf verwendet, keine Staubwolken aufzurühren, die die Umgebung töten würden.

Tatsächlich sind die künstliche Insel und das umliegende Ökosystem zu einem Paradies für Biologen geworden, in dem mehr Menschen leben 500 Pflanzenarten. Die schiere Größe des Projekts hatte natürlich große Auswirkungen auf die Umwelt, aber dies ist bei ähnlichen öffentlichen Projekten selbstverständlich.

Das Projekt ist zwar nicht neu, aber dennoch ein Wunderwerk der Technik. Es ist eines von 8 Bridge-to-Tunnel-Projekten auf der ganzen Welt. Was dieses Projekt auszeichnet, ist, wie viel des Designs, obwohl es künstlerisch schön ist, aus dem Bedürfnis nach innovativer Technik herausgetrieben wurde.

Geschrieben von Trevor English


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